<\/p>\n
Amikor saj\u00e1t magam fogtam kutat\u00e1sba, a fizikai tudom\u00e1ny, az 1988. I. t\u00f6rv\u00e9ny, az 6\/1998. (III:11) KHVM rendelet, a “Feh\u00e9r k\u00f6nyv”, a baleseti statisztika, f\u00e9kez\u00e9si t\u00e1bl\u00e1zat a seg\u00edts\u00e9gemre volt. Ennek alapj\u00e1n a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 sebess\u00e9gekhez megadott k\u00f6vet\u00e9si \u00e9s f\u00e9kt\u00e1vols\u00e1gok, f\u00e9kutak seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel elemezni tudtam az utak, forgalmi s\u00e1vok, j\u00e1rm\u0171vek, g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vek egym\u00e1shoz val\u00f3 viszony\u00e1t. Egy egy elk\u00e9pzel\u00e9semhez m\u00e9retar\u00e1nyosan megszerkesztettem az utat, a forgalmi s\u00e1vokkal, elhelyezve a g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vekkel.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/uthiba37-225x300.jpg\")
OLYMPUS DIGITAL CAMERA<\/p><\/div>\n
![\"Vesz\u00e9lyes](\"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/uthiba24-300x225.jpg\")
Vesz\u00e9lyes \u00fathib\u00e1k<\/p><\/div>\n
Megfigyelhet\u0151, az \u00fatfel\u00fcleti hib\u00e1k \u00e9s a szabad mozg\u00e1st\u00e9r korl\u00e1tot szab a sebess\u00e9gnek!<\/p>\n
<\/p>\n
Ezt k\u00f6vet\u0151en az elk\u00e9pzelt j\u00e1rm\u0171 halad\u00e1si ir\u00e1ny megv\u00e1ltoz\u00e1s\u00e1nak pillanat\u00e1ban a j\u00e1rm\u0171 oldalvonal\u00e1nak meghosszabb\u00edt\u00e1s\u00e1val, a j\u00e1rm\u0171 elej\u00e9t\u0151l m\u00e9rve. Erre a vonalra felm\u00e9rtem a halad\u00e1si sebess\u00e9g 1. sec. reakci\u00f3 id\u0151 alatt megtett t\u00e1vols\u00e1g\u00e1t. \u00cdgy megkaptam a j\u00e1rm\u0171 \u00faj helyzet\u00e9t. Nem volt meglep\u0151 sz\u00e1momra, hogy ez milyen vesz\u00e9lyes helyzetet mutatott. G\u00e9pj\u00e1rm\u0171vekn\u00e9l 20.km.\/h sebess\u00e9gn\u00e9l is \u00e1tker\u00fclhet\u00fcnk a szemk\u00f6zti s\u00e1vba, vagy let\u00e9rhet\u00fcnk az \u00fatr\u00f3l \u00e9s f\u00e1nak, oszlopnak \u00fctk\u00f6zhet\u00fcnk, vagy \u00e1rokba hajthatunk! V\u00edzszintes, s\u00edk fel\u00fclet\u0171 utat felt\u00e9telezve. Emelked\u0151n \u00e9s lejt\u0151n ez v\u00e1ltozhat. L\u00e1thattunk p\u00e9ld\u00e1t lejt\u0151s \u00faton, \u00f3nos es\u0151 \u00e1ltal kialakult cs\u00fasz\u00e1svesz\u00e9ly cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9re kirendelt j\u00e1rm\u0171 a lejt\u0151n f\u00e9kezett \u00e9s cs\u00faszni kezdett. A gravit\u00e1ci\u00f3 miatt a f\u00e9k\u00fat egyre n\u0151tt \u00e9s nem sz\u0171nt meg addig, am\u00edg t\u00f6bb j\u00e1rm\u0171vet \u00f6sszet\u00f6rve meg nem \u00e1llt! Ilyen esetben nincs semmi, amivel a j\u00e1rm\u0171vezet\u0151 be tudna avatkozni mindaddig, am\u00edg a lejt\u0151 tart, vagy a s\u00farl\u00f3d\u00e1si viszony meg nem v\u00e1ltozik! Ez az elm\u00e9letem kezdetleges rajzokkal, illusztr\u00e1lva van a gal\u00e9ri\u00e1ban. G\u00f6rd\u00fcl\u0151 \u00fczemm\u00f3dban \u00a0szinte nincs olyan sebess\u00e9g tartom\u00e1ny, ami cs\u00fasz\u00f3 \u00fczemm\u00f3dba ker\u00fclt g\u00e9pj\u00e1rm\u0171nek biztons\u00e1gos lenne, ha a halad\u00e1si ir\u00e1nyv\u00e1ltoz\u00e1s bek\u00f6vetkezik! \u00c9n vagy \u00d6n\u00f6k, gyakorlott, vagy kezd\u0151 g\u00e9pj\u00e1rm\u0171 vezet\u0151 b\u00e1rmikor ker\u00fclhet\u00fcnk ilyen balesetvesz\u00e9lyes helyzetbe, erre haszn\u00e1ltam az “orosz rulett” hasonlatot. Ez\u00e9rt nem hagyhatjuk sz\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl az \u00fathib\u00e1s utakat!<\/p>\n
Az Eur\u00f3pai Uni\u00f3 K\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1gi Tan\u00e1csa, az ORFK OBB. sebess\u00e9g ellen\u0151rz\u00e9sben, szab\u00e1lyok szigor\u00edt\u00e1s\u00e1ban l\u00e1tj\u00e1k a megold\u00e1st a k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1g jav\u00edt\u00e1s\u00e1ra, a baleseti statisztika kedvez\u0151 v\u00e1ltoz\u00e1s\u00e1ra. A kit\u0171z\u00f6tt c\u00e9lok erre engednek k\u00f6vetkeztetni. \u00a0Az \u00e9lenj\u00e1r\u00f3knak be kell l\u00e1tniuk, hogy van m\u00e1s lehet\u0151s\u00e9g is. Most a gyermekprogramok vannak el\u0151t\u00e9rben, de ez a “befektet\u00e9s” k\u00e9s\u0151bb t\u00e9r\u00fcl meg. P\u00e1rhuzamosan t\u00f6bb programot is lehetne ind\u00edtani, a jelenlegi g\u00e9pj\u00e1rm\u0171 vezet\u0151knek k\u00e9pz\u00e9s form\u00e1j\u00e1ban, mert jelenleg m\u00e9giscsak \u0151k a f\u0151szerepl\u0151i a k\u00f6zleked\u00e9snek. A k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1g elsaj\u00e1t\u00edt\u00e1s\u00e1hoz fejleszteni kell a k\u00e9pess\u00e9get, \u00e9s ismertetni a tudom\u00e1nyt. A k\u00f6zleked\u00e9si szakembereknek tettem m\u00e1r aj\u00e1nlatokat ezen a t\u00e9ren. Amilyen \u00f6sszetettnek l\u00e1tjuk a k\u00f6zleked\u00e9s biztons\u00e1got, olyan \u00f6sszetett programokat kell kidolgozni a k\u00f6zleked\u0151knek. Sok a baleset, a s\u00falyos, hal\u00e1los balesetet okoz\u00f3 g\u00e9pj\u00e1rm\u0171 vezet\u0151j\u00e9nek a b\u00fcntet\u00e9s kiszab\u00e1sa mellett tov\u00e1bbk\u00e9pz\u00e9sre kellene k\u00f6telezni! Az anyagom alapj\u00e1n egy \u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1st lehetne kiadni \u00edrott, vagy elektronikus form\u00e1ban \u00e9s ezt k\u00f6telez\u0151en meg kellene v\u00e1s\u00e1rolni a v\u00e9tkes vezet\u0151nek. K\u00e9s\u0151bb sz\u00e1mot adna az ismeretekb\u0151l. Senki nem vitathatja, a k\u00f6zleked\u00e9s mozg\u00e1son \u00e9s helyv\u00e1ltoztat\u00e1son alapul, ez\u00e9rt a mozg\u00e1sokra vonatkoz\u00f3 fizikai t\u00f6rv\u00e9nyek ismerete elengedhetetlen. Ha megn\u00e9zz\u00fck a balesetek okait, azok igazolj\u00e1k is a kijelent\u00e9semet.<\/p>\n
A k\u00f6zleked\u00e9st \u00e9s k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1got befoly\u00e1sol\u00f3 t\u00e9nyez\u0151knek se szeri, se sz\u00e1ma.<\/p>\n
Els\u0151sorban maga az ember: felk\u00e9sz\u00fclts\u00e9ge, vezet\u00e9sre alkalmas \u00e1llapota, az \u00e9rz\u00e9kszervei, l\u00e1t\u00e1s, hall\u00e1s, reakci\u00f3 ideje, becsl\u00e9si k\u00e9pess\u00e9ge, a t\u00e9veszt\u00e9s: (halad\u00e1si ir\u00e1ny t\u00e9veszt\u00e9s, \u00fatir\u00e1ny t\u00e9veszt\u00e9s, \u00fati c\u00e9l sorrendj\u00e9nek elt\u00e9veszt\u00e9se), \u00e9lm\u00e9nykeres\u00e9s, versenyszellem,\u00a0 szab\u00e1lyok ismerete\u00a0 \u00e9s betart\u00e1sa, az utak, forgalmi s\u00e1vok, mozg\u00e1st\u00e9r lehet\u0151s\u00e9gei. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos a sebess\u00e9ghez viszony\u00edtott biztons\u00e1gos mozg\u00e1st\u00e9r legyen meg! Ez biztos\u00edthatja a baleset elker\u00fcl\u00e9s\u00e9t, kimenek\u00fcl\u00e9st a vesz\u00e9lyhelyzetb\u0151l.<\/p>\n
Becsl\u00e9si k\u00e9pess\u00e9g tesztje<\/strong><\/p>\n Becsl\u00e9si tesztet v\u00e9gezhet\u00fcnk a k\u00f6vet\u00e9si t\u00e1vols\u00e1g, f\u00e9kt\u00e1vols\u00e1g, az el\u0151z\u00e9s felt\u00e9teleinek becsl\u00e9se a szembej\u00f6v\u0151 t\u00e1vols\u00e1g \u00e9s sebess\u00e9gbecsl\u00e9se, valamint a m\u00f6g\u00f6tt\u00fcnk j\u00f6v\u0151 t\u00e1vols\u00e1g \u00e9s sebess\u00e9g becsl\u00e9se eseteiben.<\/p>\n A k\u00f6vet\u00e9si \u00e9s f\u00e9kt\u00e1vols\u00e1g becsl\u00e9s\u00e9t oly m\u00f3don v\u00e9gezhetj\u00fck el, hogy a becsl\u00e9sre kijel\u00f6lt szem\u00e9ly az adott ponton \u00e1llva, a t\u0151le fokozatosan t\u00e1volod\u00f3 t\u00e1rs\u00e1nak jelez, ha az ellen\u0151rz\u00f6tt sebess\u00e9g k\u00f6vet\u00e9si t\u00e1vols\u00e1g\u00e1t el\u00e9rte. Ekkor azt a t\u00e1vols\u00e1got egy t\u00e1rgyal megjel\u00f6lj\u00fck (terel\u0151k\u00fap), majd m\u00e9r\u0151szalaggal lem\u00e9rj\u00fck az adott t\u00e1vols\u00e1got \u00e9s \u00f6sszehasonl\u00edtjuk a t\u00e1bl\u00e1zatban megadott \u00e9rt\u00e9kkel. V\u00e1ltakozva t\u00f6bb sebess\u00e9g\u00e9rt\u00e9khez is megbecs\u00fclj\u00fck a t\u00e1vols\u00e1gokat. Sz\u00fcnetet tartva megism\u00e9telhetj\u00fck a becsl\u00e9seket, m\u00e1s sorrendben, m\u00e1s napszakokban is. A m\u00e9rt \u00e9rt\u00e9keket \u00f6sszehasonl\u00edtjuk a kor\u00e1bban m\u00e9rt \u00e9rt\u00e9kekkel is. Ezek a t\u00e1j\u00e9koztat\u00f3 jelleg\u0171 m\u00e9r\u00e9sek arra j\u00f3k, hogy el\u0151z\u00e9si man\u0151verek eset\u00e9n figyelmeztessen benn\u00fcnket arra, hogy a becsl\u00e9si k\u00e9pess\u00e9g\u00fcnk becsaphat minket, \u00e9s kock\u00e1zatos man\u0151vereket ne v\u00e1llaljunk be!<\/p>\n Az el\u0151z\u00e9si man\u0151verek becsl\u00e9s\u00e9n\u00e9l meghat\u00e1rozunk egy halad\u00e1si sebess\u00e9get az el\u0151tt\u00fcnk halad\u00f3nak (pl. 60.km\/h sebess\u00e9get) majd a becsl\u00e9sre kijel\u00f6lt szem\u00e9ly meghat\u00e1rozza a saj\u00e1t sebess\u00e9g\u00e9t, amivel el\u0151zni szeretne. Ehhez meg kell hat\u00e1roznia a szembej\u00f6v\u0151 t\u00e1vols\u00e1g\u00e1t, a sebess\u00e9g\u00e9t pedig bemond\u00e1sra megadjuk, (pl. 80.km\/h, vagy 90.km\/h) \u00e9s ezut\u00e1n t\u0151le t\u00e1volodva akkor sz\u00f3l, ha \u00fagy \u00edt\u00e9li meg hogy akkora a t\u00e1vols\u00e1g, hogy megkezdheti az el\u0151z\u00e9st. Ezt a t\u00e1vols\u00e1got is megjel\u00f6lj\u00fck \u00e9s a sz\u00e1m\u00edt\u00e1ssal meghat\u00e1rozott meghat\u00e1rozott t\u00e1vols\u00e1gi \u00e9rt\u00e9kkel \u00f6sszehasonl\u00edtjuk. K\u00e9pet kapunk arr\u00f3l, hogy az el\u0151z\u00e9si sebess\u00e9get \u00e9s az el\u0151z\u00e9shez sz\u00fcks\u00e9ges t\u00e1vols\u00e1got j\u00f3l v\u00e1lasztotta-e meg?<\/p>\n A\u00a0 m\u00f6g\u00f6ttes forgalom eset\u00e9n, a m\u00f6g\u00f6tte halad\u00f3 j\u00e1rm\u0171 t\u00e1vols\u00e1g\u00e1t \u00e9s sebess\u00e9g\u00e9t visszapillant\u00f3 t\u00fck\u00f6rb\u0151l, \u00e9s ha sz\u00fcks\u00e9ges h\u00e1tra tekintve becs\u00fcli meg azt a sebess\u00e9get \u00e9s t\u00e1vols\u00e1got, amikor biztons\u00e1gosan el\u0151z\u00e9sbe kezdhet. A megjel\u00f6lt t\u00e1vols\u00e1gokat \u00f6sszehasonl\u00edtjuk a sz\u00e1m\u00edtott \u00e9rt\u00e9kekkel \u00e9s a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g megmutatja, hogy j\u00f3l d\u00f6nt\u00f6tt-e? Itt is \u00fagy j\u00e1runk el, hogy a becsl\u00e9sre kijel\u00f6lt szem\u00e9lyt\u0151l h\u00e1trafel\u00e9 t\u00e1volodva akkor sz\u00f3l, ha az el\u0151z\u00e9shez megfelel\u0151nek tartja a t\u00e1vols\u00e1got. Mivel ezek nem val\u00f3s helyzetek, ez\u00e9rt a sebess\u00e9g \u00e9rt\u00e9ket megadjuk.<\/p>\n Mivel eddig semmilyen m\u00f3dszer nem l\u00e9tezett a k\u00f6zleked\u00e9sben alkalmazott becsl\u00e9si k\u00e9pess\u00e9g\u00fcnk ellen\u0151rz\u00e9s\u00e9re, ez seg\u00edts\u00e9g lehet ahhoz, \u00e9s mindenki eld\u00f6nthesse mennyire megb\u00edzhat\u00f3 a becsl\u00e9si k\u00e9pess\u00e9ge!<\/p>\n Ebben a k\u00eds\u00e9rletben a becsl\u00e9st v\u00e9gz\u0151 \u00e1ll\u00f3 helyzetb\u0151l k\u00eds\u00e9rli meg a becsl\u00e9st, az id\u0151 a becsl\u00e9s elv\u00e9gz\u00e9s\u00e9re sem korl\u00e1tozott, mint mozg\u00e1s k\u00f6zben a gyakorlatban, de t\u00e1mpontot adhat a pontoss\u00e1gr\u00f3l.<\/p>\n A REAKCI\u00d3 \u00daT!<\/strong><\/p>\n A reakci\u00f3 \u00fat hossza, a sebess\u00e9g v\u00e1ltoz\u00e1s szerint m\u00f3dosul. 50.km\/h sebess\u00e9gn\u00e9l, a reakci\u00f3 id\u0151 1.sec. eset\u00e9n, 14.m a reakci\u00f3 \u00fat hossza, de nem csak a halad\u00e1si ir\u00e1nyban, hanem a halad\u00e1si ir\u00e1nyunk hat\u00f3sugar\u00e1ban. Ez az\u00e9rt sz\u00fcks\u00e9ges, mert a halad\u00e1si ir\u00e1ny v\u00e1ltozhat saj\u00e1t akaratunkb\u00f3l, \u00e9s kik\u00e9nyszer\u00edt\u00e9s \u00e1ltal is! A reakci\u00f3 \u00fatnak az \u00fatfel\u00fclet s\u00edkj\u00e1val is azonosnak kell lenni! Ha egy \u00fat sz\u00e9less\u00e9ge 15.m, akkor a reakci\u00f3 \u00fatnak mindk\u00e9t oldalon + 14.m+14.m,-k kellene lenni akad\u00e1lyok \u00e1rkok n\u00e9lk\u00fcl! Ezt a mozg\u00e1sok szab\u00e1lya, t\u00f6rv\u00e9nye mondja ki! 90.km\/h sebess\u00e9gn\u00e9l, ugyan ilyen sz\u00e9les \u00fat eset\u00e9ben, m\u00e1r (15.m +25.m+25.m) 130.km\/h eset\u00e9ben (\u00fatsz\u00e9less\u00e9g + 36.m+36.m) Halad\u00e1si ir\u00e1nyunkban van egy f\u0151ir\u00e1ny, az az \u00fati c\u00e9l, \u00e9s van mell\u00e9kir\u00e1ny is, az amerre menek\u00fcl\u00fcnk a vesz\u00e9lyhelyzet el\u0151l! Ezt nem tudjuk biztos\u00edtani a k\u00f6zleked\u0151knek, oszlopok, \u00e1rkok, szalagkorl\u00e1tok r\u00e9szei az \u00fatnak, ez\u00e9rt \u00e1ll\u00edtom, hogy a sebess\u00e9get kell igaz\u00edtani a lehets\u00e9ges reakci\u00f3 \u00fat hossz\u00e1hoz! De ezt nem a k\u00f6zleked\u0151kre kell b\u00edzni<\/strong>, mert ameddig a sebess\u00e9ghat\u00e1r a g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vek v\u00e9gsebess\u00e9ge alatt lesz, akkor azt a sebess\u00e9ghat\u00e1rt t\u00fal fogj\u00e1k l\u00e9pni! Nincs kiv\u00e9tel, ak\u00e1r van agresszi\u00f3, tolerancia, szab\u00e1lyk\u00f6vet\u0151 magatart\u00e1s, vagy ismer\u0151sk\u00e9nt, k\u00f6zleked\u00e9si mor\u00e1l. Naponta van elrettent\u0151 balesetekr\u0151l tud\u00f3s\u00edt\u00e1s, de a tanuls\u00e1gokat tudom\u00e1nyosan el kellene magyar\u00e1zni a szakembereknek. Egy\u00e9ni k\u00f6zleked\u0151, nem tud hat\u00e1ssal lenni m\u00e1s k\u00f6zleked\u0151kre! El\u0151ad\u00e1s keret\u00e9ben tal\u00e1n igen.<\/p>\n A j\u00e1rm\u0171vek, g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vek mozg\u00e1sa m\u00e9g a forgalmi s\u00e1vokban sem \u00e1lland\u00f3 egyenesvonal\u00fa mozg\u00e1s! Az el\u0151tt\u00fcnk l\u00e9v\u0151 akad\u00e1lyokat, \u00fatfel\u00fcleti hib\u00e1kat kiker\u00fclj\u00fck kisebb-nagyobb mozg\u00e1sir\u00e1ny v\u00e1ltoztat\u00e1ssal. Az \u00fat vonalvezet\u00e9s\u00e9nek megfelel\u0151en kanyarodunk, a k\u00f6rforgalmakn\u00e1l, k\u00f6rmozg\u00e1ssal. Amikor egy v\u00e1lasztott sebess\u00e9ggel haladunk, becsl\u00e9ssel tartjuk a k\u00f6vet\u00e9si t\u00e1vols\u00e1got, vagy a f\u00e9kt\u00e1vols\u00e1got, majd vesz\u00e9lyhelyzetet \u00e9szlel\u00fcnk. V\u00e1ltoztatunk a halad\u00e1si ir\u00e1nyunkon, de pillanatok alatt nem tudjuk felm\u00e9rni, hogy a reakci\u00f3 utunkba\u00a0 milyen akad\u00e1lyok vannak, \u00e9s milyen t\u00e1vols\u00e1gban? (szalagkorl\u00e1t, \u00e1rok fa, oszlop, ker\u00edt\u00e9s, h\u00e1z stb.) Ha ezek k\u00f6z\u00fcl b\u00e1rmelyik a reakci\u00f3 utunkba ker\u00fcl, \u00fctk\u00f6z\u00fcnk vele, mert az eredeti mozg\u00e1sir\u00e1nyunkn\u00e1l tartott k\u00f6vet\u00e9si \u00e9s f\u00e9kt\u00e1vols\u00e1g mozg\u00e1sbiztons\u00e1g\u00e1t a halad\u00e1si ir\u00e1nyv\u00e1ltoz\u00e1ssal, ELVESZ\u00cdTJ\u00dcK !!! <\/strong>Tanulj\u00e1tok ezt meg sz\u00f3r\u00f3l sz\u00f3ra, b\u00fcntet\u0151 f\u00e9kez\u0151s sz\u00e1raz vag\u00e1nyok.<\/em><\/p>\n Besz\u00e9lj\u00fcnk a reakci\u00f3 id\u0151r\u0151l!<\/p>\n A reakci\u00f3 id\u0151 az \u00e9szlel\u00e9ssel kezd\u0151dik, de a vesz\u00e9lyhelyzet nem az \u00e9szlel\u00e9ssel kezd\u0151dik! A reakci\u00f3 id\u0151 hossz\u00e1t \u00e1tlagosan 1.sec. id\u0151tartamban hat\u00e1rozt\u00e1k meg a szakemberek, \u00e9n is ezt vettem figyelembe a kutat\u00e1saimban. A reakci\u00f3 id\u0151 pontos hossza az adott helyzetben, val\u00f3sul meg. Vannak besz\u00e9lyhelyzetek, melyekn\u00e9l a vezet\u0151 reakci\u00f3 ideje olyan hossz\u00fa, hogy d\u00f6nt\u00e9sre, cselekv\u00e9sre sor sem ker\u00fcl! Ittas b\u00f3dult, id\u0151s emberek reakci\u00f3 ideje n\u00f6vekszik, ez\u00e1ltal a reakci\u00f3 \u00fat is! Ha ittas, ha nem, ha b\u00f3dult, ha nem, ha id\u0151s , ha nem a vezet\u0151 a hosszabb reakci\u00f3 \u00fat baleset vesz\u00e9lyesebb.<\/p>\n A leg\u00fajabb kutat\u00e1saim vil\u00e1g\u00edtottak r\u00e1 arra, hogy a reakci\u00f3 \u00fat benne van a balesetekben. A balesetek: front\u00e1lis \u00fctk\u00f6z\u00e9sek, f\u00e1nak, oszlopnak, szalagkorl\u00e1tnak, \u00e1rokba hajt\u00e1s mindegyike a reakci\u00f3 \u00fatnak “k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151”! Azt gondoljuk, hogy egy sebess\u00e9ghez, egy reakci\u00f3 \u00fat tartozik, de ez akkor lenne igaz, ha a vezet\u0151 reakci\u00f3 ideje is mindig ugyan annyi lenne. Az \u00e1tlaggal sz\u00e1molva 1.sec. de ez lehet t\u00f6bb is. Nem sz\u00e1molgatom, de gondolj\u00e1k meg ha 1,5.sec, akkor a reakci\u00f3 \u00fat is hosszabb lesz. Az \u00fat sz\u00e9less\u00e9ge, a forgalmi s\u00e1v sz\u00e9less\u00e9ge, nem v\u00e1ltozik, \u00e9s a term\u00e9szeti akad\u00e1lyok is, ott \u00e9s \u00fagy helyezkednek el, ahogy az \u00fctk\u00f6z\u00e9s el\u0151tt voltak. A baleseti statisztika is, \u00e9s a gyakorlatban is a sebess\u00e9g a f\u0151 baleseti ok a k\u00f6zleked\u00e9sben. \u00cdgy van ez a kezdetekt\u0151l, tudj\u00e1k ezt a szakemberek is \u00e9s a k\u00f6zleked\u0151k is. Sebess\u00e9g korl\u00e1toz\u00e1sokat alkalmaznak, sebess\u00e9g ellen\u0151rz\u00e9seket v\u00e9geznek, m\u00e9gis ez a vezet\u0151 ok a balesetekn\u00e9l. Mi k\u00f6zleked\u0151k, m\u00e1s k\u00f6zleked\u0151kre nem tudunk hat\u00e1ssal lenni, hogy milyen sebess\u00e9ggel k\u00f6zlekedjenek! Ez\u00e9rt a balesetekn\u00e9l, a hat\u00f3s\u00e1gokon, a k\u00f6zleked\u00e9s rend\u00e9szeken sz\u00e1mon is k\u00e9rhetn\u00e9nk, mi\u00e9rt nem sz\u0171rt\u00e9k ki a gyorshajt\u00f3kat? Ez a meg\u00e1llap\u00edt\u00e1s nem \u00e1llja meg a hely\u00e9t! Nem is az\u00e9rt tettem, hanem az\u00e9rt, hogy feltegyem a k\u00e9rd\u00e9st, nincs m\u00e1s megold\u00e1s? Bele kell nyugodnunk, \u00e9vente a vil\u00e1gon m\u00e1sf\u00e9l milli\u00f3 k\u00f6z\u00fati balesetben elhunyt ember elveszt\u00e9s\u00e9be? A gyorshajt\u00e1s eszk\u00f6ze az aminek a v\u00e9gsebess\u00e9g\u00e9n kell cs\u00f6kkenteni a biztos eredm\u00e9ny el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez! F\u00e1j\u00f3 ez a kijelent\u00e9sem, de f\u00e1j\u00f3 az emberek elveszt\u00e9se is! Ha rajtunk, k\u00f6zleked\u0151k\u00f6n sz\u00e1mon k\u00e9rik a sebess\u00e9ghat\u00e1rok, \u00e9s azon bel\u00fcl a relat\u00edv sebess\u00e9g betart\u00e1s\u00e1t, akkor a szakebereken pedig azt, hogy mi\u00e9rt nem cselekednek az emberi \u00e9letek megment\u00e9s\u00e9nek \u00e9rdek\u00e9ben? A SZAKEMBEREK KEZDEM\u00c9NYEZHETIK A V\u00c1LTOZ\u00c1ST! Amikor szakemberekr\u0151l , utakr\u00f3l besz\u00e9lek, nem csak a hazai szakemberekr\u0151l \u00e9s utakr\u00f3l besz\u00e9lek! De ki az aki ki\u00e1ll a k\u00f6zleked\u0151k\u00e9rt? Ez bizony a b\u00e1tors\u00e1g pr\u00f3b\u00e1ja!<\/strong><\/em><\/p>\n Ne csak f\u00e9lmegold\u00e1sokat tegyenek, vegy\u00e9k figyelembe a tudom\u00e1nyt!<\/p>\n L\u00e1tsz\u00f3lag a kor\u00e1bbi meg\u00e1llap\u00edt\u00e1sommal ellent\u00e9tes ez a meg\u00e1llap\u00edt\u00e1som, de az is igaz tov\u00e1bbra is, hogy az id\u0151ben \u00e9rkez\u00e9s gener\u00e1lja a gyorshajt\u00e1st, \u00e9s am\u00edg a j\u00e1rm\u0171v\u00fcnk b\u00edrja, ki is haszn\u00e1ljuk. A gy\u0151ztes Maratoni csata h\u00edr\u00e9t is futva vitte a katona, nem s\u00e9t\u00e1lva. Ha akkoriban lett volna egy szuper k\u00e9tkerek\u0171je biztosan a legnagyobb sebess\u00e9ggel hajtotta volna.<\/p>\n A k\u00f6zleked\u00e9s olyan mozg\u00e1sforma, ami \u00e1lland\u00f3 vesz\u00e9lyforr\u00e1ssal teli. Egyik pillanatr\u00f3l a m\u00e1sikra kialakulhat, s\u00falyos \u00e9s v\u00e9gzetes balesetek okozva. A k\u00f6zleked\u00e9sben, a gyalogos k\u00f6zleked\u0151kt\u0151l, a kamionos, buszos, megk\u00fcl\u00f6nb\u00f6ztet\u0151 jelz\u00e9ssel k\u00f6zleked\u0151, mez\u0151gazdas\u00e1gi g\u00e9peken \u00e1t, a k\u00fcl\u00f6nleges g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vekig el\u0151fordulnak az utakon. Mindegyiknek m\u00e1s a dinamik\u00e1juk, gyorsul\u00e1suk, m\u00e9rete, v\u00e9gsebess\u00e9ge, v\u00e9delme a vezet\u0151knek \u00e9s utasainak, man\u0151verezhet\u0151s\u00e9ge, ez\u00e9rt egym\u00e1st vesz\u00e9lyeztethetik. A k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1got n\u00f6veli a balesetmegel\u0151z\u00e9s! Baleset megel\u0151z\u00e9si\u00a0 c\u00e9llal \u00e9p\u00edtenek ker\u00e9kp\u00e1rutakat, v\u00e1rosi elker\u00fcl\u0151 utakat, lev\u00e1gt\u00e1k az \u00e9les kanyarokat, kiv\u00e1gt\u00e1k az utakhoz k\u00f6zel l\u00e9v\u0151 f\u00e1kat, l\u00e1that\u00f3s\u00e1gi mell\u00e9ny visel\u00e9se j\u00f3 kezdem\u00e9nyez\u00e9s. A fakiv\u00e1g\u00e1sok nem \u00e9rt\u00e9k el teljesen a c\u00e9ljukat, mert m\u00e9g nagyon sok fa van a megengedett sebess\u00e9ghat\u00e1rok reakci\u00f3 \u00fatj\u00e1ban! Ezen csak a sebess\u00e9ghat\u00e1rok cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9vel lehet seg\u00edteni! Ha nem akarunk baleseteket, hal\u00e1los \u00e1ldozatokat meg kell tenni!<\/p>\n A baleseti statisztik\u00e1k kimutatj\u00e1k a balesetek sz\u00e1m\u00e1t, a s\u00falyos \u00e9s hal\u00e1los balesetek sz\u00e1m\u00e1t \u00e9s azt is, hogy melyek azok az okok amik a balesethez vezettek. A f\u0151 ok a gyorshajt\u00e1s. A gyorshajt\u00e1s ellen, sebess\u00e9gkorl\u00e1toz\u00e1sokat vezettek be, sebess\u00e9g ellen\u0151rz\u00e9seket tartanak \u00e9s az eredm\u00e9nyess\u00e9g t\u00fckr\u00f6z\u0151dik is a statisztik\u00e1ban. Ezek jogi int\u00e9zked\u00e9sek, be kell l\u00e1tniuk a szakembereknek, hogy m\u00e1s int\u00e9zked\u00e9s is kell ahhoz, hogy a gyorshajt\u00e1sok ne okozzanak hal\u00e1los baleseteket.<\/p>\n A gyorshajt\u00f3k olyan baleseti kock\u00e1zatokat hagynak figyelmen k\u00edv\u00fcl, mint az \u00fctk\u00f6z\u00e9si energia, reakci\u00f3 \u00fat hossz\u00e1nak n\u00f6veked\u00e9se a sebess\u00e9g f\u00fcggv\u00e9ny\u00e9ben, a reakci\u00f3 idej\u00fck k\u00f6zben marad ugyan annyi. A reakci\u00f3 id\u0151 meghat\u00e1roz\u00e1s alapj\u00e1n 1.sec., de a forgalmi helyzetek alapj\u00e1n ez v\u00e1ltozik. \u00c9s vajon t\u00f6bb, vagy kevesebb lesz? \u00c9n ezt nem is nagyon m\u00e9rlegelem, mert a reakci\u00f3 \u00fat az, ami meghat\u00e1roz\u00f3 a balesetekn\u00e9l. Reakci\u00f3 \u00fat volt, van, \u00e9s mindig lesz a k\u00f6zleked\u00e9sben. A megengedett sebess\u00e9ghat\u00e1rokat szakemberek hat\u00e1rozt\u00e1k meg, de ezekben a sebess\u00e9gtartom\u00e1nyokban is van reakci\u00f3 \u00fat! Mi k\u00f6zleked\u0151k meg elfogadtuk, mit elfogadtuk, harcban \u00e1llunk, hogy emelj\u00e9k meg azokat. Az aut\u00f3gy\u00e1rak ennek m\u00e1r eleget is tettek, figyelmen k\u00edv\u00fcl hagyva a f\u00e9kez\u00e9s folyamat\u00e1t, a k\u00f6zleked\u00e9s k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyeit!<\/p>\n Ha fizikai ismeretekr\u0151l van sz\u00f3 sokan tesznek kijelent\u00e9seket, hogy nem kedvelik a fizik\u00e1t, nem ismerik \u00e9s mindezt dicsekv\u0151en, sz\u00e9gyen\u00e9rzet n\u00e9lk\u00fcl!<\/p>\n A k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1gr\u00f3l sz\u00f3l\u00f3 elm\u00e9letem tank\u00f6nyvbe ill\u0151.<\/p>\n Kucsera Zolt\u00e1n amat\u0151r kutat\u00f3<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Kutat\u00e1s- Reakci\u00f3\u00fat- K\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1g Amikor saj\u00e1t magam fogtam kutat\u00e1sba, a fizikai tudom\u00e1ny, az 1988. I. t\u00f6rv\u00e9ny, az 6\/1998. (III:11) KHVM rendelet, a “Feh\u00e9r k\u00f6nyv”, a baleseti statisztika, f\u00e9kez\u00e9si t\u00e1bl\u00e1zat a seg\u00edts\u00e9gemre volt. Ennek alapj\u00e1n a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 sebess\u00e9gekhez megadott k\u00f6vet\u00e9si […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[20,19,4,24,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/448"}],"collection":[{"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=448"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1091,"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/448\/revisions\/1091"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rosszutak.hu\/uj\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}